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安帕爾：氣體流量傳感器常見(jiàn)故障類(lèi)型有哪些
2024-06-13
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氣體流量傳感器在對于氣體測試這一塊兒有很大的用處，在某些情況中通過(guò)氣體流量傳感器來(lái)判斷某種氣體的濃度是否過(guò)量等，再使用氣體流量傳感器時(shí)我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作，如果出現故障是否能夠判斷出來(lái)，那么氣體流量傳感器常見(jiàn)的故障類(lèi)型有哪些呢？
氣體流量傳感器的故障分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是信號超出規定的范圍，表示氣體流量傳感器已經(jīng)失效?，F代電控汽車(chē)具有失效保護功能，當某個(gè)傳感器的信號失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì )以一個(gè)固定的數值來(lái)代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。氣體流量傳感器失效后。ECU用節氣門(mén)位置傳感器的信號代替之。
另一類(lèi)是信號不準確（即性能漂移）。氣體流量傳感器信號不準確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號更大。這是因為。既然信號沒(méi)有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會(huì )按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。如若沒(méi)有空氣流量信號，ECU會(huì )利用節氣門(mén)位置傳感器的信號代替，發(fā)動(dòng)機的怠速反而比較穩定。
利用這一特性，可以通過(guò)拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能。
?、偃绻收犀F象沒(méi)有變化，說(shuō)明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因為ECU確認氣體流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節氣門(mén)位置傳感器信號代替之。此時(shí)有沒(méi)有氣體流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現象沒(méi)有變化。
?、谌绻收犀F象有所減輕，說(shuō)明氣體流量傳感器的性能有變化，信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認為氣體流量傳感器完全失效，就改用節氣門(mén)位置傳感器的信號來(lái)代替，所以發(fā)動(dòng)機的工作狀況有所好轉。
?、廴绻收犀F象有所惡化。說(shuō)明氣體流量傳感器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節氣門(mén)位置傳感器信號控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。
另外，由于氣體流量傳感器信號是控制空燃比的主要依據，所以可以使用紅外線(xiàn)尾氣分析儀測量發(fā)動(dòng)機怠速工況以及2000r/min穩定工況時(shí)的尾氣成分。如果與標準數值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。
